Zeekr, l’elettrico premium che si ricarica in pochi minuti

16/09/2026 - Elettrico GEELY Zeekr

Zeekr è il marchio automobilistico premium a propulsione elettrica del gruppo cinese Geely. Il nome racchiude il posizionamento del brand: “ZE” sta per Zero, il punto di partenza di infinite possibilità; “E” richiama l’idea di Evolving the Electric Era, l’evoluzione dell’era elettrica; “Kr” è il simbolo chimico del Krypton, il gas nobile che si illumina se elettrificato — un’immagine perfetta per un’auto a batteria.

Il primo modello, la 001, nasce da un progetto che in origine era stato sviluppato sotto il marchio gemello Lynk & Co con il nome di “Zero Concept”: Geely decise di scorporarlo per dare vita a un brand interamente dedicato all’elettrico, pensato per competere direttamente con Tesla e con le case elettriche cinesi emergenti come Nio. La 001 viene presentata nell’aprile 2021 e le prime consegne iniziano nell’ottobre dello stesso anno.

La filosofia del brand

Zeekr non nasce come “l’ennesima” costola elettrica di un gruppo generalista, ma con un mandato preciso all’interno del portafoglio Geely: essere il marchio tecnologico e premium rivolto a un pubblico giovane, digitale, esigente in termini di software e di prestazioni di ricarica. Se Volvo custodisce l’eredità della sicurezza scandinava e Polestar punta sulle prestazioni sportive minimaliste, Zeekr gioca la carta dell’integrazione verticale: progetta e produce in casa buona parte della componentistica critica, dalle celle della batteria ai motori, fino ai sistemi di guida assistita, con l’obiettivo dichiarato di controllare l’intera esperienza del prodotto invece di assemblare tecnologie di terzi.

Tre idee guida ricorrono in ogni comunicazione ufficiale del marchio:

• Zero come punto di partenza: ogni modello nasce su piattaforme pensate esclusivamente per l’elettrico (non conversioni di pianali termici), per sfruttare al meglio spazio interno, baricentro e packaging delle batterie.
• Tecnologia percepibile, non solo dichiarata: la ricarica ultra-rapida, il fiore all’occhiello del marchio, nasce dalla volontà di eliminare quella che Zeekr considera l’ultima vera obiezione all’auto elettrica, il tempo di ricarica, rendendolo comparabile a un rifornimento tradizionale.
• Qualità costruttiva “premium accessibile”: materiali, insonorizzazione e finiture vicine al segmento lusso, ma con un posizionamento di prezzo pensato per intercettare chi lascia un’auto premium a benzina, non solo il pubblico Tesla.

Un dettaglio di filosofia industriale: Zeekr è stata tra le prime aziende automobilistiche ad adottare su larga scala le batterie “Qilin” di CATL, di cui è anche partner finanziario di lunga data, e ha stretto già nel 2022 una collaborazione con Waymo (la divisione guida autonoma di Google/Alphabet) per lo sviluppo di un robotaxi dedicato al mercato statunitense — segno di un’ambizione tecnologica che va oltre la semplice vendita di automobili.

La gamma modelli

A metà 2026 la famiglia Zeekr conta sei modelli di serie, tutti a zero emissioni e costruiti sulle architetture SEA (Sustainable Experience Architecture) e PMA2+, entrambe native per l’elettrico e ad alta tensione 800 volt (evoluta su alcuni modelli aggiornati a 900 volt).

Zeekr X — il SUV compatto d’accesso

È il modello più abbordabile della gamma, un SUV di segmento B pensato per la mobilità urbana ed extraurbana, condiviso a livello di pianale con la Smart #1/#3 (altro marchio del gruppo Geely). In Italia debutta da circa 37.990-39.100 euro.

Zeekr 001 — la shooting brake che ha fondato il marchio

Una berlina/shooting brake a 5 porte di 4,97 metri, il modello che ha lanciato Zeekr nel 2021 e che nel tempo ha ricevuto più aggiornamenti tecnici, incluso il salto all’architettura a 900V sulle versioni più recenti. Nella configurazione Long Range dichiara fino a 620 km di autonomia WLTP (fino oltre 800 km nel ciclo cinese CLTC, più generoso). In Italia parte da 59.990 euro.

Zeekr 7X — il SUV di famiglia

SUV D di 4,84 metri, è il modello su cui Zeekr ha dimostrato pubblicamente i record di ricarica della Golden Battery. Cinque stelle Euro NCAP, gamma di potenze da trazione posteriore a doppio motore integrale.

Zeekr 7GT — la berlina sportiva

Disegnata a Göteborg, lunga 4,82 metri con un coefficiente aerodinamico di 0,25, è il modello con cui Zeekr ha aperto il mercato italiano a giugno 2026, a partire da 45.990 euro di listino (circa 47.500 chiavi in mano). È proposta in tre allestimenti: Core RWD con batteria LFP da 75 kWh e 519 km WLTP, Long Range RWD con batteria NMC da 100 kWh e 655 km WLTP, e Privilege AWD da 646 CV, capace di 0-100 km/h in 3,3 secondi.

Zeekr 009 e la famiglia 8X / 9X

 

 

Completano la gamma globale il monovolume premium 009, pensato per il trasporto executive e le famiglie numerose, e i SUV di fascia alta 8X e 9X, oggi distribuiti ufficialmente solo in alcuni mercati europei (come Paesi Bassi e Scandinavia) e reperibili altrove tramite importatori indipendenti.

Modello	Segmento	Batteria	Autonomia dichiarata	Prezzo da (Italia)
Zeekr X	SUV compatto	LFP, ~49-60 kWh	fino a ~440 km WLTP	~37.990 €
Zeekr 7GT	Berlina sportiva	LFP 75 kWh / NMC 100 kWh	519 – 655 km WLTP	45.990 €
Zeekr 001	Shooting brake	LFP/NMC, fino a 100+ kWh	fino a 620 km WLTP	59.990 €
Zeekr 7X	SUV familiare	LFP 75 kWh Golden Battery	fino a ~570 km WLTP	52.990 €
Zeekr 009	Monovolume premium	CATL Qilin, fino a 140 kWh	oltre 700 km CLTC	solo mercati selezionati

Valori indicativi aggiornati alla gamma italiana 2026; le versioni e le cifre di autonomia variano per allestimento e possono differire tra ciclo WLTP (Europa) e CLTC (Cina), quest’ultimo storicamente più generoso.

La tecnologia: la Golden Battery e la ricarica ultra-rapida

Il cuore tecnico dell’intera comunicazione Zeekr è la Golden Battery, una batteria agli ioni di litio-ferro-fosfato (LFP) a celle prismatiche, sviluppata internamente dal team e-powertrain di Zeekr e presentata per la prima volta a fine 2023. A differenza delle chimiche NMC (nichel-manganese-cobalto), tipiche delle batterie ad alte prestazioni, le celle LFP sono più economiche, più stabili termicamente e più sicure in caso di danneggiamento — ma tradizionalmente più lente nella fase di ricarica rapida. La Golden Battery ribalta questo paradigma: invece di caricare velocemente all’inizio e rallentare progressivamente (come fanno le NMC), mantiene una curva di ricarica quasi piatta e sostenuta per la maggior parte del ciclo.

 

I numeri della ricarica

La versione della Golden Battery montata sulla Zeekr 7X (75 kWh) opera su un’architettura elettrica a 800 volt e supporta una potenza di ricarica in corrente continua fino a 500 kW, alimentata da colonnine proprietarie Zeekr da 840 kW di picco — tra le più potenti al mondo, ben oltre gli attuali standard pubblici europei da 350-400 kW.

9 min 45 s: Ricarica reale dal 10% all’80% (7X)

19 min: Ricarica completa 0% → 100%

2.043 km/h: Autonomia recuperata per ora di ricarica al picco

Questi dati non sono restati confinati al laboratorio: nel gennaio 2025 il test è stato replicato pubblicamente in Cina dal canale YouTube Out of Spec Reviews, che ha svuotato completamente la batteria di una 7X e l’ha ricaricata a una colonnina Zeekr, misurando un picco di potenza istantanea di 460 kW e una media sostenuta di circa 400 kW per gran parte della sessione — superando persino la stima ufficiale della casa, che parlava di 10 minuti e mezzo per il tratto 10-80%. Anche in condizioni climatiche estreme, a -10°C, la batteria dichiara di raggiungere l’80% di carica in circa 30 minuti, un valore che tiene conto del pre-condizionamento termico del pacco.

Dalla 5,5C alla 12C: l’evoluzione della potenza

Il parametro tecnico che meglio racconta la velocità di ricarica è il valore “C”, che esprime quante volte la capacità della batteria può essere teoricamente caricata in un’ora. La prima generazione di Golden Battery, montata sulla berlina 007 nel 2023-2024, supportava una ricarica a 5,5C, già sufficiente per definirla all’epoca la batteria di serie più veloce al mondo. Con l’aggiornamento della 001 nel 2025, Zeekr ha alzato ulteriormente l’asticella passando a un’architettura a 900 volt: la versione con pacco da 95 kWh raggiunge una capacità di ricarica teorica di 12C, che si traduce in una potenza di picco stimata di circa 1.140 kW — un valore che oggi nessuna infrastruttura pubblica è in grado di erogare, ma che dà margine tecnico per gli anni a venire. La variante con batteria maggiorata da 103 kWh (celle Qilin di CATL) privilegia invece l’autonomia, con oltre 800 km dichiarati, a fronte di una ricarica leggermente più lenta a 6C, sufficiente comunque per recuperare circa 570 km in 10 minuti dal 10 all’80%.

Generazione	Modello	Tensione	Rateo di ricarica	10 → 80%
1ª Golden Battery	Zeekr 007 (2023-24)	800 V	5,5 C	< 15 min
1ª Golden Battery	Zeekr 7X (2024-25)	800 V	5,5 C	~9-10,5 min
2ª generazione	Zeekr 001 restyling, pacco 95 kWh	900 V	12 C	pochi minuti (teorico)
2ª generazione	Zeekr 001 restyling, pacco 103 kWh	900 V	6 C	~10 min

Perché conta davvero

Per dare un termine di paragone: una Tesla Model 3, costruita su un’architettura più datata a 400 volt, impiega circa 15 minuti per recuperare l’equivalente di 280 km su un Supercharger da 250 kW; anche la Cybertruck, che pure adotta gli 800 volt, dichiara circa 20 minuti per passare dal 20 all’80%. Il salto della Golden Battery non sta quindi solo nel dato assoluto in minuti, ma nella potenza istantanea sostenuta nel tempo, resa possibile dalla combinazione di tre fattori: chimica LFP ottimizzata per l’accettazione di corrente, architettura elettrica ad alta tensione (800-900V) che riduce le perdite resistive, e una rete di ricarica proprietaria capace di erogare fisicamente quella potenza — un collo di bottiglia che, va detto, resta oggi il vero limite pratico anche per chi guida una Zeekr fuori dalla Cina, dove le colonnine da 800+ kW sono ancora rare.